* Intervention de Serge GERAUD, élu de la CAP (Communauté d' Agglomération Périgourdine) et CGT cheminot :

              - 20/10/08 : réunion des élus municipaux de la CAP + Boulazac (qui fait partie de Péribus) pour la présentation des 4 scénarios étudiés du PDU.

              - 3 réunions publiques auront lieu en novembre mais les dates ne sont pas encore connues : Marsac, Trélissac et Périgueux.

              - élaboration du scénario qui sera soumis à enquête publique au premier trimestre 2009. La procédure du PDU devrait durer jusqu' en 2010.

Chaque scénario fera l’objet d’une présentation en termes de coûts financiers mais aussi de son bilan carbone.

Les études pour la navette ferroviaire sont basées sur des données de l’entreprise SYSTRA (société d’ingénierie de la SNCF). Aucun élément n’a été transmis par la SNCF au niveau régional qui n’a même pas été consultée.

A titre d’exemple :

        - un BAPR (Bloc Automatique à Permissivité Restreinte) qui permet un espace de cantonnement de 3km entre chaque train coûte 6 millions d’Euros.

        - un BAL (Bloc Automatique Lumineux) permet des cantons de 1,5km entre chaque train et coute 60 millons d’Euros.

La ligne Coutras / Périgueux est prévue d’être équipée d’un BAPR en 2010.

* Un Schéma de Cohérence Territorial (SCOT) serait souhaitable à Périgueux.

Sur l’ère d’étude du PDU, l’idée est de résoudre les problèmes qui découlent de l’aménagement du territoire.

C' est pourquoi le PDU doit s’accompagner d’un SCOT.

* Il faudrait prévoir un schéma global des pistes cyclables sur Périgueux et l’agglo pour réserver la place aux vélos dans le cadre de la réfection des routes.

Thierry et le collectif Vélorution ont réalisé un schéma de ce type sur la ville de Périgueux mais aucun élu ne s’y est intéressé.

* Sur les deux ponts prévus à Périgueux dans le cadre du PDU un seul se trouve justifié. Celui du bas Chamiers pour plusieurs raisons : problèmes de sécurité routière dans la traversée de Chamiers, l’enclavement du bas Chamiers, création d’un plan de circulation entre Chamiers et le Gour de l’Arche.

* Projet de déviation nord de Périgueux : est-ce qu’on améliore l’existant ou bien on crée une rocade reliant la route d’Angoulême, la route de Limoges et l’A89 ?

La configuration géographique et démographique de la Dordogne a toujours été un souci, à la fois pour le service public d'éducation et ses usagers.
La question du transport est cruciale : elle limite les implantations de formations (secteurs de recrutement insuffisants en population) mais aussi les ambitions des familles pour leurs enfants. Elle contribue de façon importante à la fatigue des élèves (trop nombreux sont encore ceux qui ont deux heures ou plus de transport par jour). Elle participe de l'enclavement de certains établissements (comme le LP Chardeuil à Coulaures) avec ses conséquences sur le recrutement.
Flagrantes pour l'école, ces considérations s'appliquent aussi aux apprentis, aux stagiaires, à la formation continue des adultes, aux salariés en général.
Des progrès importants ont été accomplis sous l'impulsion du Conseil Général. Les contraintes sont fortes et rendent très difficiles de nouvelles améliorations, surtout si l'on reste sur une logique exclusivement routière.
Or, un constat demeure : si les lignes de trains jouent un rôle déterminant, en particulier entre Périgueux et Montpon et Périgueux et Thiviers, le réseau ferré, particulièrement développé autour de Périgueux est totalement sous exploité.
De plus, l'augmentation importante des encombrements aux sorties de Périgueux accroît sensiblement les problèmes.
Fort de ces constats et frappée par la grande proximité des établissements scolaires et des CFA avec le réseau ferré, la FSU soutient avec enthousiasme la proposition de desserte ferroviaire locale avancée il y a déjà de nombreuses années par des organisations de la SNCF.

Elle souhaite l'étayer par des arguments issus des besoins du système de formation. C'est là l'objectif du présent document.

A- UN RÉSEAU FERRÉ INCROYABLEMENT ADAPTÉ AUX SCOLAIRES

Un simple coup d'oeil sur les cartes jointes montre tout l'intérêt de cette proximité.
Nous avons positionné des arrêts actuellement inexistants pour desservir les établissements. En voici une liste avec quelques commentaires :

1- Gour de l'Arche : Cet arrêt pourrait amener les élèves du LP Léonard de Vinci qui viennent de tout le département mais aussi les élèves du collège Anne Franck qui scolarise les enfants de Chateau-Lévêque et d'Agonac.

2- La Gare : Comme actuellement, elle est pratique pour les élèves du lycée Claveille et le CIO. Une ligne de bus pourrait assurer la correspondance pour le lycée Laure Gatet et le  LP Picasso ainsi que, comme c'est actuellement le cas, pour l'antenne universitaire, l'IUT et l'IUFM.

3- Jay de Beaufort : L'arrêt ne peut être plus près du Lycée. Rappelons que ce lycée possède 2 filières de baccalauréat (11 classes) à recrutement départemental (Sciences et Technologies Sanitaires et Sociales -ST2S- et Sciences et Technologies de Laboratoire -STL-) et un DTS (Imagerie médical) à recrutement académique. Par ailleurs, le secteur de recrutement du lycée est Chamiers, Saint-Astier, Annesse et Beaulieu.

Ce même arrêt pourrait être celui du musée Vésunna et de la cité administrative.

4- Bertran de Born : L'arrêt pour le lycée pourrait être aussi celui de la CAP et du Foyer de Jeunes Travailleurs.

5- CFA du bâtiment / Ecole de police

6- Boulazac – 2 CFA : Les 2 CFA, celui de la Chambre des Métiers et celui de la Chambre de Commerce et d'Industrie, l'Ecole Hôtellière du Périgord et l'Ecole Arnaud de Seguy serait ainsi desservies.

7- Chamiers : Avec un arrêt à proximité du collège Jean Moulin, cela permettrait à la fois d'assurer le transport vers les lycées des élèves de Chamiers et amener au collège les élèves de la SEGPA et du PRI (Pôle Relais Insertion).

B – DÉSENCLAVER DES ÉTABLISSEMENTS

8- Gare de Négrondes : Une navette bus pourrait acheminer les élèves du LP Chardeuil distant de quelques kilomètres. Cela éviterait aux élèves les encombrements de l'entrée sur Périgueux. Cela leur permettrait aussi de pouvoir se rendre à Périgueux le mercredi sans être tributaires de ceux qui ont le permis et le véhicule.

9 – Corniac : Réouverture du tronçon de voie actuellement désaffectée pour desservir le lycée d'Excideuil et, grâce à l'internat et à cette facilité de transport, envisager l'implantation de formations rares pour assurer à cet établissement rural une pérennité que son recrutement actuel ne permet plus.

C – UN RÉSEAU POUR TOUS

Au delà des arguments développés pour le système de formation, les avantages d'un tel réseau sont nombreux :

● une moindre pollution par rapport au transport par route
● l'intérêt de la proximité de l'établissement industriel du Périgord
● la possibilité d'envisager des circuits de ramassages courts qui aboutirait aux arrêts de la desserte ce qui permettrait à la fois de raccourcir le temps de transport et de désencombrer un peu les entrées de Périgueux.
● une alternative plus efficace que l'actuel « Grand 8 », la desserte assurant la colonne vertébrale de la traversée de l'agglomération.

nos objectifs dans les semaines à venir :

o      être en capacité de mobiliser un maximum de citoyens pour créer un comité d’usagers puis un Comité mixte de ligne

o      organiser des réunions publiques avant les « officielles » du PDU afin de sensibiliser sur nos arguments et peser sur les débats

les outils :

o      4 pages + 2pages de la CGT cheminots avec appel à s’exprimer qui vont être distribués dès le 5/09 avec une conférence de presse en préalable.

o      un tract simple à rédiger de toute urgence

o      un 4 pages ETAPE à rédiger en s ‘appuyant sur celui des copains cheminots, reprenant en clair

-         l’ensemble de nos arguments

-         la liste de nos propositions

-         l’organisation dans le temps de ces propositions

-         des cartes précises

-         un « cahier de doléances » qui recueillerait les témoignages précis de problèmes de transport vécus par certains usagers.

Au cours de la réunion, nous constatons un fort consensus sur l’argumentaire. En voici quelques éléments :

o      l’urgence environnementale, économique et la notion de service pour tous types d’usagers (scolaires, jeunes, personnes âgées, personnes à mobilité réduite…) nous conduit à réclamer un développement important des transports en commun, avec un souci de complémentarité entre les modes de transports et un cadencement suffisant pour que ces transports soient attractifs.

o      Il est évident pour nous que le choix d’une circulation sans voiture en centre ville est un choix d’avenir, ce qui signifie que les parkings doivent plutôt se développer en périphérie et que le projet de construction de 2 nouveaux ponts est une mauvaise idée.

o      Le coût excessif de la navette ferroviaire selon certains élus de la CAP ne prend en compte que l’aspect coût d’exploitation, en exagérant le nombre de matériel. Il faut penser plus global, en tenant compte de l’aspect investissement et cela à différents niveaux conjointement : local (CAP), départemental (Conseil Général), régional (Conseil Régional), européen.

o      Les solutions préconisées font illusion de changement sans traiter véritablement les problèmes actuels et ne parviendront pas à désengorger la cité des embouteillages. Exemple : le cadencement des navettes ne suffit pas. Il faut rouvrir les gares fermées, les lignes abandonnées, créer de nouvelles gares, notamment des gares routières pour les bus.

è  Pas de petites mesures prises en gérant un budget donné dans un domaine mais un vrai projet qui met en cohérence l’inter modalité des moyens de transport collectifs

è  Il est impératif de prendre en compte plusieurs paramètres pour élaborer une vraie politique innovante des transports dans le département : impact sur l’environnement, impact carburant, pouvoir d’achat, création d’emplois, formation, relocalisation d’entreprises.

è  On doit prévoir un Plan dans la durée, à court, à moyen et à long terme en commençant par réorganiser de manière cohérente les outils existants mais en investissant tout de suite avec l’objectif de diminuer de plus en plus l’emprise de la voiture et du camion.

Quelques points précis parmi nos demandes :

o      Un ticket unique pour se déplacer dans tout le département

o      L’aménagement du centre ville favorisant les transports doux : vélos, bus, piétons

o      L’harmonisation des horaires pour faciliter les correspondances ( train, bus, transports scolaires, transports seniors…)

è  Rassembler un maximum de personnes pour faire connaître nos projets d’action et ETAPE.

è  Flyer spécifique à prévoir